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By Dr.-Ing. Volker Matthews (auth.)

Spurgef?hrte Verkehrssysteme - dies sind neben den klassischen Schienenbahnen im Fern- und G?terverkehr, den S-, U- und Stra?enbahnen auch Magnetschwebebahnen - nehmen im Bewu?tsein der Allgemeinheit einen immer breiteren Raum ein. Dazu magazine ein Wandel in unserem Umweltverst?ndnis, mit dem Wunsch die Umwelt zu schonen, beigetragen haben. Die ?ffentlichkeit reagiert auf Planungen f?r den Neu- und Ausbau von spurgef?hrten Verkehrswegen ?u?erst umweltsensibel; deshalb sind f?r den Planer die Forderungen der Umweltvertr?glichkeit neben technischen Planungsparametern die wichtigste Vorgabe. - Die erste Stufe der Neuordnung der Deutschen Bahn von 1994 ist l?ngst umgesetzt, die zweite Stufe folgt zum 1.1.1999. Damit ist die Privatisierung der Deutschen Bahnen abgeschlossen. Seit Erscheinen der three. Auflage haben sich einige Trassierungsparameter der Schienenbahnen ge?ndert und neue Weichen - Klothoidenweichen - sind hinzugekommen. Magnetschwebebahnen sind eine erfolgversprechende Zukunftstechnologie. Im Juli 1996 wurde in der Bundesrepublik Deutschland mit dem Magnetschwebebahnbedarfsgesetz der Bau einer Magnetschwebebahn von Berlin ?ber Schwerin nach Hamburg beschlossen; f?r diese Bahn werden derzeit die Planfeststellungsverfahren durchgef?hrt. Die Magnetschwebebahnverordnung von 1997 beschreibt Grenzwerte f?r L?ngs-, Quer- und Vertikalbeschleunigungen, die eine Berechnung der zul?ssigen und mindestens einzuhaltenden Trassierungsparameter erm?glichen. - Diese Entwicklungen und Neuerungen machten die Neubearbeitung und Erweiterung der bisherigen Auflage notwendig. Viele Kapitel wurden ?berarbeitet und erg?nzt, die Thematik der Magnetschwebebahnen eingearbeitet.

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Zwischenwerte dürfen geradlingig eingeschaltet werden. 2) zu ermitteln. Sie sind im Bereich ~ 3 530 mm um den Einfluß aus Wechsel der Längsneigung (Wanne) um den Wert 50 OOO/ra [mm] und um die Hebungsreserve für die Unterhaltung des Gleises (ca. 10 cm) zu vergrößern. Im Bereich :::; 1 170 mm dürfen sie um den Einfluß aus Wechsel der Längsneigung (Kuppe) sowie aus Abnutzung der Schienen und das Absinken des Gleises im Betrieb vermindert werden. 9 weiter. 13) hergestellt werden. Es setzt sich aus dem Lichtraumprofil GC nach UIC Merkblatt 506 und dem Regellichtraum für Strecken mit Oberleitung zusammen.

Fahrzeuge, die mit Hilfe des EDS getragen werden, haben ein Radlaufwerk und schweben erst ab einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/ho Der Luftspalt zwischen ortsfesten Anlagen und dem am Fahrzeug befestigten Tragmagneten beträgt bei EMS 10 mm, bei EDS 10 cm. Die Magnetfelder werden mit dem Ziel, den Luftspalt in allen Betriebszuständen konstant zu halten, gesteuert. Die Spurbreite ist bei Magnetschwebebahnen der Abstand zwischen den beiden Außenflächen der Seitenführungsschienen einer Spur; das Grundmaß beträgt bei Bahnen des öffentlichen Verkehrs 2800 mm mit einer zulässigen Abweichung von ± 2 mm.

Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen. -_-I darf, wenn sie frei, von Fahrzeugen sind . I-I .. • ~ Blockstellen sind Bahnanlagen, die eine Blockstrecke begrenzen. Eine Blockstelle kann zugleich als Bahnhof, Abzweigstelle, ÜberleitsteIle, Anschlußstelle, Haltepunkt, Haltestelle oder Deckungsstelle eingerichtet sein. -~ einer Strecke auf eine andere Strecke übergehen können. ~ _ ee-:::::. I V. Matthews, Bahnbau © B. G. Teubner Stuttgart · Leipzig 1998 48 5 Definition der Bahnanlagen Überleitstellen sind Blockstellen der freien Strecke, wo Züge auf ein anderes Gleis derselben Strecke übergehen können.

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