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By Wilhelm Oechelhaeuser

Denkschrift.- 1. Einleitung.- 2. Centralbahn.- three. Erster Bauabschnitt.- four. Bausystem und Anlagekosten.- five. Betriebskosten und Rentabilität.- Anlagen.- A. Vereinbarung vom eleven. März 1895.- B. Plan für die Durchführung des Centralbahnprojekts..- C. Denkschrift gegen das Schele’sche Projekt einer Südlinie nach dem Nyassa-See und Befürwortung der Centralbahn..- D. Denkschrift zu Gunsten einer von Tanga ausgehenden Nordlinie..- E. Entgegnung auf vorstehende Denkschrift..- F. Gutachten über die Centralbahnfrage..- G. Erläuterungsbericht zum Centralbahnprojekt, nebst Kartenskizze und Höhenprofilen..- H. Gutachten über die Bedeutung von Bagamoyo und Zanzibar..- J. Erläuterungsbericht zum ersten Bauabschnitt Dar-es-Salâm— Ukami, nebst Karte und Höhenprofilen..- ok. Kostenanschlag des ersten Bauabschnittes Dar-es-Sâlam—Ukami..- L. Spezialbericht zu vorstehendem Kostenanschlag..- M. Statistik nach deutschen und englischen Quellen.- Schlusswort.

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7. Durch vorstehende Vereinbarungen sollen, wie samtliche verti-agschliessende Teile hierdurch anerkennen, wedel' die seitens del' Kaiserlichen Regierung del' Deutsch-Ostafrikanischen Gesellschaft durch § 7 sub 3 des Vertrages vom 20. November 1890") und die ihr durch den Vertrag *) Diesel' § 7, 3 hat folgenden Wortlaut: "Bei del' Konzessionierung des Baues und Betriebes von Eisenbahnen im Kiistengebiet, des sen ZubehOruugen, 26 vom 3. August 1891 eingel'aumten Rechte, noch die Rechte bel'iihrt werden, welche del' Eisenbahn-Gesellschaft fUr Deutsch-Ostafrika (Usambara-Linie) durch die ihr seitens del' Kaisel'lichen Regierung am 22.

So ergiebt sieh: Tanga-Speke-Golf, 850 Kilometer zu 21/2 Pfg. 21,25 Mark, Umladen in den Dampfer 3,Dampfer, 250 Kilometer zu 0,01Pfg. 0,25 Umladen in die Bahn . 3,Westufer bis Tanganyka, 370 Kilometer zu 2 1/z Pfg. 9,25 36,75 Mark. Dar-es·Salam-Tangal1yka, 1405 Kilometer zu 21/2 Pfg. 35,12 Dar-es-Salam-Nyanza, 1280 Kilometer zu 2'/2 Pfg. 32,Demnaeh stell en sieh die Frachtsatze fiir gewohnliche Giiter nach dem Nordprojekt um 10,75 Mark per Tonne billiger fiir den Nyanza und um 1,65 Mark teurer fiir den Tanganyka.

Elfenbein, beschrankten Warenaustausch verhundertfachen, zahl- 28 lose Landesprodukte und Waren aller Art transportfahig machen und ganze Landschaften del' Kultur erschliessen, die bisher trotz des fruchtbarsten Bodens brach liegen. Hier hat also nicht bIos die Verbindung del' Endpunkte, sondern del' Ausbau jeder einzelnen Strecke, von del' Kiiste ausgehend, seine selbststandige wirtschaftliche und kulturelle Bedeutung, im Verhaltnis del' dadurch herbeigefiihrten Abkiirznng des Karawanenwegs. Wie abel' unsere Handelsstatistik erweist, ist auf del' Gl'undlage des jetzigen Karawanenverkehrs keine Steigerung un seres bisher so unbedeutenden Ein- und Ausfuhrhandels mehr zu erwarten.

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